Главная
 
Avtonomka-buПн, 10.12.2018, 22:58:50



Приветствую Вас Гость | RSS
Главная
Меню сайта

Наш опрос
АЗС Украины. Каким диз.топливом кормить отопитель?
Всего ответов: 759

Мини-чат

 
Автономные автомобильные отопители.  Спи, не замерзнеш!
 

В отличие от водителей легковых автомобилей, которые находятся за рулем несколько часов в сутки, водители грузовиков в своих «траках» работают и живут. Обеспечить комфортную температуру в кабинах, салонах и рабочих отсеках во время зимних стоянок помогают автономные отопители.

 Вусловиях суровой  зимы возможность прогрева внутренних помещений транспортного средства — необходимое требование для его нормальной эксплуатации. Конечно, в движении для отопления кабины хватает тепла, отдаваемого мотором. А вот на стоянке обогрев с помощью работающего двигателя малоэффективен. Принимая во внимание расход топлива и отрицательное влияние на ресурс силового агрегата, такое тепло получается просто золотым. Кроме того, в атмосферу выбрасывается масса вредных выхлопов, что вызывает не только протест в обществе, но и конкретные меры властей. Поэтому во многих случаях необходимым оборудованием автомобиля становятся работающие на топливе автономные отопители, прогревающие кабину, салон или грузовой отсек во время стоянки и в ходе поездки независимо от работы двигателя. Для некоторых типов грузовиков и спецтехники в Европе их установка обязательна. Там же, на Западе, и за стоянку с работающим двигателем строго накажут.
 
 
В качестве источника тепла используются два типа автономных устройств: жидкостный и воздушный. Жидкостный включен в контур системы охлаждения двигателя и нагревает кабину или салон, работая совместно со штатным обогревателем. Циркуляция охлаждающей жидкости, поддерживаемая дополнительным электрическим насосом, позволяет быстро прогреть и сам двигатель перед запуском, поэтому еще одно название такого устройства — предпусковой подогреватель. Второй тип отопителей, которому изначально и посвящен наш обзор, — воздушный. Он непосредственно нагревает воздух без промежуточного теплообмена, а в водительском обиходе его иногда называют более кратко, по бытовому — фен. Как показывает практика, эти отопители имеют большую популярность при дооборудовании транспортных средств, уже находящихся в эксплуатации. Вероятно, при выборе действует житейский принцип, по которому забота о своем здоровье ближе к телу, чем забота о здоровье двигателя. Благодаря своим возможностям по быстрому и экономичному нагреву система особенно подходит для кабин грузовиков и фургонов, а также салонов автобусов. При этом непосредственный нагрев воздуха подразумевает более умеренное потребление электроэнергии и более скромный топливный аппетит по сравнению с предпусковыми подогревателями. Конечно, известны и более дешевые альтернативы: примус, газовая плитка, паяльная лампа, но стоит ли экономить на безопасности?
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   Выпускаемые модели различаются по отопительной мощности, напряжению питания и виду горючего. Но принцип работы современных устройств в целом одинаков. Основными составляющими любого автономного отопителя являются камера сгорания и теплообменник. Воздух, нагнетаемый вентилятором, смешивается с топливом, подаваемым в камеру сгорания дозирующим насосом. Первоначальное воспламенение происходит от керамического стержня накаливания, который отключается в фазе устойчивого горения. Выхлопная система обеспечивает выброс продуктов сгорания за пределы кабины или салона. Нагрев воздуха происходит с наружной части теплообменника. Воздушный поток создается с помощью вентилятора, а теплоотвод улучшается за счет большого количества ребер. На корпусе теплообменника находится индикатор перегрева, а датчик температуры воздуха, необходимый для контроля теплового режима, располагается в потоке холодного воздуха перед теплообменником. Блок управления поддерживает оптимальную производительность, изменяя обороты вентилятора и количество топлива, поступающего в камеру сгорания.
 
   Электронная схема блока управления обеспечивает своевременное включение и выключение компонентов обогревателя в разных режимах работы и исполняет роль предохранительного устройства. Аварийное отключение отопителя производится при получении блоком управления сигнала о перегреве, значительном отклонении числа оборотов нагнетателя и падении напряжения ниже установленного значения. Последнее предусмотрено для сохранения в АКБ энергии, необходимой для запуска двигателя. В качестве меры предосторожности блок управления может заблокировать отопитель. Причиной блокировки может быть опасность перегрева теплообменника либо слишком много неудачных попыток запуска нагревателя. Перегрев может возникнуть в результате повышенного сопротивления на пути воздушного потока, такое встречается, когда автономка работает в роли пылесоса.
 
 
   Эффективный прогрев внутреннего пространства кабины или салона будет обеспечен, если подобрать агрегат соответствующей мощности. Для отопления кабины грузовика вполне хватит мощности в 2 кВт. Для салона автобуса или фургона грузовика выбирают более мощные отопители — от 5 до 9 кВт. При самостоятельном монтаже отопителя необходимо соблюдать все рекомендации изготовителя, изложенные в соответствующих инструкциях. Техническая документация на иностранные агрегаты, поставляемые в Россию через официальных дистрибьюторов, довольно подробна.
 
   Обратим внимание на продукцию известных европейских производителей, поставляющих свои отопители для оригинальной комплектации грузовиков «Большой семерки» (DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, RVI, Scania, Volvo). Современные модели воздушных отопителей компании Eberspacher (Германия) носят название Airtronic. В отличие от своих предшественников, блок управления в этих моделях расположен непосредственно в корпусе отопителя. Такая компоновка уменьшает количество электрических разъемов и проводников, а следовательно, повышает надежность. Для самостоятельного монтажа в установочный комплект отопителя входят жгут проводов, патрубки и шланги, топливный дозирующий насос и устройство управления, которое при желании можно заменить модульным таймером, имеющим возможность программирования времени запуска и отображения кодов самодиагностики. При отказе в работе на таймере появится двузначный код, характеризующий причину неисправности. Блок управления способен выдавать коды, соответствующие 35-ти различным дефектам. Некоторые виды ремонта, например замену перегоревшего штифта накаливания вполне можно выполнить самостоятельно. Современный штифт накаливания, заменивший ранее используемую спираль, расположен так, что добраться до него не составляет труда. В качестве отдельной опции ко всем отопителям Eberspaсher предлагается система дистанционного управления с радиусом действия до 1000 м.
 
 
 
    Компания Webasto (Германия), давно известная по производству предпусковых подогревателей, автомобильных люков, складных крыш и кондиционеров, в конце 60-х годов прошлого столетия наряду с жидкостными освоила выпуск воздушных отопителей для грузовиков. С 2005 г. на российский рынок поставляются отопители новейшей серии Air Top ST. В этой серии применены новые, более эффективные бесщеточный мотор нагнетателя воздуха, датчики температуры и пламени, блок управления и гелевый штифт накаливания. Применяемые в отопителях этой серии современные керамические технологии являются большим шагом вперед в снижении потребляемой электроэнергии. Горелка отопителя с металлокерамической прокладкой (изготовлена по технологии Ferrotec, запатентованной Webasto) отличается особой термической стойкостью. Расширенный диапазон допустимых положений горелки позволяет не только устанавливать отопитель под углом +/- 90 градусов от горизонтального положения, но и надежно поддерживать его нормальную работу при любых наклонах автомобиля. Водостойкость деталей и штекерных соединений позволяют нагревать воздух, забираемый не только из кабин, но и извне, даже при его высокой влажности. Благодаря новейшим разработкам, прежде всего низкошумному вентилятору и запатентованной Webasto конструкции входного отверстия, отопители Air Top известны как менее шумные в своих классах. Обслуживание и ремонт отопителей Air Top облегчены трехступенчатой системой диагностики: по сигналам переключателя или таймера, по уровню СО2 в выхлопе и путем тестирования отопителя с помощью персонального компьютера. От кон­- курентов воздушные ото­пители Webasto отличаются упрощенной системой самодиагностики: все неисправности, зафиксированные блоком управления, отображаются с помощью набора из 15 кодов. По мнению специалистов, это значительно облегчает диагностику и ремонтные работы.
 
 
 
   Особого внимания в ряду подогревателей и отопителей салона заслуживает продукция немецкой компании Truma. Автономные отопители Trumatic, выпускаемые этой фирмой, ра­ботают на сжиженном газе; возможно применение пропана и бутана. Газ сгорает полностью, практически не создавая продуктов горения и не нанося окружающей среде такого вреда, как отопители, работающие на бензине или дизтопливе. Электронное оборудование контролирует подачу газа и в случае неисправности прекращает его подачу, предотвращая самопроизвольную утечку. Преимущества: самый экономичный обогрев (КПД 97%), маленький потребляемый ток (0,4–0,6 А), самый тихий вентилятор. Недостаток: необходимость в газовом баллоне, а применительно к России — еще и отсутствие сервисных мастерских. Модельный ряд включает в себя отопители 3-х мощностей: 1800, 2800 и 3700 Вт.
 
       
 
  
 Применительно ко всем типам отопителей надо заметить, что современная автономка, несмотря на изобилие всевозможных датчиков и блокирующих устройств, при работе представляет потенциальную опасность как источник высокой температуры, а продукты сгорания могут содержать угарный газ. Поэтому следует воздержаться от использования отопителя в закрытом помещении, а установку, обслуживание и ремонт доверять только специалистам !!!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Валюта

Вход на сайт
Логин:
Пароль:

Погода

Друзья сайта
  • KFZ-KOMFORT
  • Кар ХЕЛП  форум


Copyright MyCorp © 2018